Транскаспийский транспортный маршрут: начало конца коридора Север – Юг?

Казахстан, Грузия и Азербайджан подписали соглашение, направленное на сокращение операционных задержек, устранение узких мест и оптимизацию тарифного процесса между странами. Речь идет о реализации нового Транскаспийского транспортного маршрута (Средний коридор). 

Транскаспийский транспортный маршрут – это мультимодальный сухопутный и морской транспортный коридор, помогающий продуктам перемещаться из Китая в Европу через Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Азербайджан, Турция, Черное море и Каспийское море. Маршрут состоит из более чем 4250 км (около 2640,83 миль) железнодорожных линий и 500 км (около 310,69 миль) морского пути. Имея общую протяженность на 2000 км ниже, чем Северный коридор (Север-Юг) России, Средний коридор предлагает решение вопросов соблюдения санкций, доступа к новым рынкам и новых возможностей для участия бизнеса (B2B) и бизнеса между правительством (B2G) в логистике, транспорте и строительстве инфраструктуры.

По мере того, как Запад продолжает поддерживать свое экономическое наступление против России, “улучшение” этого транспортного маршрута, как сообщают западные СМИ, нанесет ощутимый удар по финансовому щиту Кремля.

“Страны Каспийского региона столкнулись с осознанием того, что Россия больше не может быть надежным партнером, и необходимость дистанцироваться от российского влияния становилась все более очевидной. В то же время потребительские рынки Европы столкнулись с разрушительными последствиями своей экономической зависимости от России, поскольку Кремль вооружил свою роль транзитного государства. Как Каспийскому региону, так и Европе стало ясно, что их традиционное торговое партнерство больше не совпадает с меняющимися геополитическими ландшафтами. И по мере ослабления сотрудничества с российскими предприятиями появлялось окно возможностей для диверсификации торговли. С потерей российского партнерства Средний коридор получил возможности для своего развития”, – пишут западные СМИ, в частности Caspian Policy Center.

Торговый маршрут Среднего коридора может стать альтернативой транспортному коридору Север – Юг, который транспортирует продукцию из Китая через Россию на европейские потребительские рынки.

В первой половине 2023 года Средний коридор широко обсуждался на многих платформах высокого уровня, таких как Китайско-Центральный азиатский саммит, 7-й Транскаспийский форум, XIII Астанинский международный форум, 49-й саммит G7, Caspian Connectivity Conference и Всемирный экономический форум. Эти платформы высоко поддерживают инициативу по диверсификации региона и ослаблению российского влияния. Многочисленные представители западных стран, включая Соединенное Королевство и Соединенные Штаты, выразили готовность поддержать регион путем оказания помощи в развитии энергетической инфраструктуры и диверсификации энергетических ресурсов. Кроме того, увеличились иностранные инвестиции в Средний коридор. В ходе недавнего саммита G7 Партнерство G7 по глобальной инфраструктуре и инвестициям предложило выделить 600 миллиардов долларов США на развитие Среднего коридора до 2027 года, подчеркнув их приверженность его прогрессу.

Поскольку G7 направляет инвестиции, чтобы помочь устранить проблемные зоны Среднего коридора, Казахстан и Азербайджан разработали основу для резкого увеличения объема грузов, перевозимых через Средний коридор. Премьер-министр Казахстана Алихан Смаилов сообщил, что Казахстан планирует увеличить объемы торговли через Каспий в Азербайджан более чем 100 товарными позициями на сумму более 300 миллионов долларов, в результате чего годовой объем двусторонней торговли составит более 1 миллиарда долларов. В рамках этого запланированного увеличения грузоперевозок Казахстан выразил желание обеспечить поставки фруктов и овощей из Азербайджана в Казахстан. С учетом этих планов уже наблюдается значительный рост казахстанско-азербайджанских торговых отношений.

За первые четыре месяца 2023 года двусторонний товарооборот между Азербайджаном и Казахстаном увеличился на 50 миллионов долларов, достигнув 183 миллионов долларов США, что на 40% больше, чем в предыдущем году. Груз, доставленный через Средний коридор, достиг одного миллиона тонн в начале 2023 года, увеличившись на 64% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. В феврале Министерство энергетики Казахстана предсказало восходящую траекторию проекта, предвидя 6,5 миллиона тонн грузов в 2023 году, 7,5 миллиона тонн в 2024 году и 15 миллионов тонн в 2025 году. Кроме того, объем нефти, транспортированной из казахстанского порта Актау в Бакинский порт Азербайджана, увеличился на 60,5 тонны, или на 75%, в апреле 2023 года по сравнению с мартом 2023 года. Это в значительной степени связано с первой успешной отправкой нефти через Средний коридор в конце марта 2023 года.

Аналогичным образом, двусторонний товарооборот между Казахстаном и Грузией за тот же период достиг 167 миллионов долларов, который увеличился в пять раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Однако не все так однозначно.  Значительное увеличение пропускной способности выявило и даже усугубило “узкие места” по всему коридору, что привело к задержкам и замедлению транзитного времени. Задержки продлили транзитное время до 40 дней или дольше в некоторых случаях, что делает коридор менее желательным, чем альтернативный северный маршрут.

Кроме того, ограниченная пропускная способность флота увеличила транзитные цены из-за высокого спроса. Эта уязвимость пропускной способности привела к изменчивым транспортным ценам коридора, что затруднило экспортерам расчет общих транзитных цен, что еще больше снизило надежность маршрута.

Основная проблема заключается в недостаточной инфраструктуре, которая препятствует эффективной работе маршрута. Отсутствие надлежащей инфраструктуры, особенно в Каспийском и Транскаспийском трубопроводах для транспортировки нефти и газа, подрывает перспективную тенденцию. В настоящее время для транспортировки нефти из Казахстана в Азербайджан через Средний коридор нефть сначала транспортируется либо в казахстанский порт Курык, либо в порт Актау по железной дороге, где она затем выгружается и перезагружается на судно и передается в Баку, где она снова загружается в поезд и транспортируется на трубопровод. По сравнению с легкостью российских маршрутов из Казахстана в черноморский порт через Каспийский трубопроводный консорциум (КПК), процесс Среднего коридора занимает достаточно много времени и технически сложнее.

Источник: Развитие порта Курык

Комментируя недостаточную пропускную способность Среднего коридора и необходимую инфраструктуру, во время 7-го Транскаспийского форума главный операционный директор Бакинского порта Евгений Си сказал, что эти логистические препятствия сделали маршрут менее конкурентоспособным по сравнению с Северным коридором. В то время как 1,41 миллиона контейнеров были доставлены через Северный коридор в 2021 году, «альтернативный» Средний коридор даже не способен обрабатывать 5% этого объема. В ответ на недостатки Среднего, Юджин Си заявил: “Это не альтернатива. Вы все равно вернетесь к своим старым методам, если мы не определим ключевые проблемы в нашей критически важной инфраструктуре”.

Ограниченные возможности железнодорожных и морских портов, отсутствие единого тарифного процесса и задержка в цифровизации деятельности портов поставили ряд препятствий для этого российско-альтернативного маршрута. Ограничения пропускной способности частично обусловлены нехваткой судов на Каспийском море. Что касается транспортировки нефти, то два из трех танкеров «Казмортрансфлот Каспиан-Макс», способных достичь Каспийского моря по российским речным путям, в настоящее время находятся под долгосрочным чартером по доставке нефти между портом Актау и  портом Махачкалы, тем самым ограничивая путь судна, работающего вдоль Среднего коридора.

Источник: Развитие порта Курык

“До трехстороннего союза между Казахстаном, Азербайджаном и Грузией общее время перевозки между Китаем и Европой составляло 53 дня. Этот новый трехсторонний союз надеется сократить время перевозки до 18 дней в течение 2023 года и дальнейшее сокращение до 10-15 в последующие годы, что сделает общее время транспортировки между Китаем и Европой менее 23 дней. Крепление скорости обеспечит Среднему коридору сравнительное преимущество, превосходя скорость Северного коридора, для доставки которой в настоящее время требуется 19 дней”, – пишут европейские СМИ.

Лидеры Казахстана, Азербайджана и Грузии изложили планы по созданию единой логистики, строительству новых портов и совершенствованию процесса оцифровки Среднего коридора. Для содействия этим изменениям три основные железнодорожные компании Азербайджана (АОАО «Азербайджанские железные дороги»), Грузии (АО «Грузинская железная дорога») и Казахстана (АО «Қазақстан темір жолы») подписали трехстороннее соглашение об основных принципах создания и деятельности совместных предприятий. Результатом встречи также стала четкая дорожная карта будущего развития и разъеление обязанностей между Азербайджаном, Казахстаном и Грузией на ближайшие пять лет.

Источник: Развитие порта Курык

Несмотря на прогресс, достигнутый со Средним коридором отсутствие сравнительных преимуществ  позволяет России и дальше доминировать в торговле между Азией и Европой.