Махачкалинский порт готовится к рывку через временное снижение грузооборота
Под председательством Главы Дагестана Сергея Меликова состоялось стратегическое совещание по развитию Махачкалинского морского торгового порта. Парадоксальный, но обоснованный план предполагает временное снижение мощностей: уже в 2025 году грузооборот упадет до 4,1 млн тонн из-за масштабной реконструкции причалов и замены техники. Однако к 2030 году порт выйдет на рекордные 11 млн тонн грузов — рост на 32% от текущих показателей.
Ключевым инфраструктурным прорывом станет 4-полосная подъездная автодорога протяженностью 6,2 км (бюджет 7,9 млрд рублей). Контракт на ее строительство будет подписан в марте 2025 года, а проектная документация уже прошла госэкспертизу. Параллельно решается проблема энергодефицита: новые терминалы потребуют дополнительных 3 МВт мощности, что потребует проектирования новых электросетей. К 2026 году завершится создание морского пункта пропуска «Махачкала» с системой сканирования грузов без выгрузки — проект финансируется федеральной программой «Государственная граница РФ».
Трансформация порта в международный хаб включает несколько этапов: строительство зернового терминала мощностью 1,5 млн тонн (увеличит перевалку зерна вчетверо), интеграцию железнодорожных путей с сортировочным парком для устранения логистических «узких мест», создание «сухого порта» для транзитных грузов коридора «Север–Юг» и модернизацию кранового парка (мощность контейнерного терминала вырастет до 50 тыс. TEU в год).
Геополитическая стратегия порта направлена на экспорт удобрений и лесоматериалов в Иран, Ирак и Индию. Ключевое конкурентное преимущество — сокращение маршрута в Азию в 3 раза по сравнению с альтернативами через Суэцкий канал. В перспективе — проект «плавучего трубопровода» с Ираном для перекачки нефти через глубинный терминал, способный привлечь $300 млн инвестиций.
Несмотря на временное снижение грузооборота (сегодня порт обрабатывает лишь 800 тыс. тонн сухогрузов и 1,7 млн тонн нефти за 11 месяцев), ставка руководства Дагестана оправдана. Личный контроль Сергея Меликова сигнализирует о намерении вывести порт в лидеры Каспийского бассейна. Интригующий факт: порт может перейти от устаревшей модели «сервис-порт» к системе «лэндлорд», где частные операторы будут конкурировать за услуги — это откроет путь к приватизации терминалов и новым инвестициям.
